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電動汽車低速提示音全球化技術法規第六次會議在美國巴爾的摩召開

文章出處:漢得利責任編輯:蜂鳴器人氣:發表時間:2018-06-11 18:04字體: [ ]

2018年5月30-31日,電動汽車低速提示音全球化技術法規非正式工作組第六次會議在美國巴爾的摩召開,來自加拿大交通部、美國高速公路安全管理局、日本國土交通省、中國汽車技術研究中心有限公司、法國汽車技術研究中心、國際標準化組織、世界盲人協會、世界汽車制造商聯合會、美國汽車制造商協會、車輛安全實驗中心(中國臺灣省)、漢得利(常州)電子股份有限公司等政府機構及行業組織的近20位專家參加了此次會議。會議由非正式工作組主席、美國高速公路安全管理局國際政策主管Ezana Wondimneh 主持,OICA成員、法國雷諾汽車SILVANI Francoise女士擔任會議秘書。

本次會議對聯合國UNRegulation No.138,歐盟Regulation (EU) No 540/2014,美國FMVSS 141,加拿大CMVSS 141,日本國家法規TRIAS 43 (7) Art. 67.3,韓國KMVSS 53.3草案,中國GB 7258及電動汽車提示音推薦性國標報批稿內容進行了比較和梳理。

中國汽車技術研究中心有限公司謝東明、漢得利(常州)電子股份有限公司刁珮軒代表中國政府提交了“GTRQRTV-06-08 (China) Introduction ofChina AVAS requirements and test methods of electric vehicles running at lowspeed ”文件,詳細闡述了目前涉及電動汽車提示音要求及測量方法的中國標準,重點分析了GB 7258-2017、GB/T 28382-2012、GB/T 34585-2017、GB/T 32694-2016等電動汽車安全或技術要求類標準與正在報批的GB/T XXXXX-20XX《電動汽車低速提示音》標準在適用范圍、限值要求、暫停開關、定置發聲等四方面的主要關聯和差異。

會議決定選用聯合國法規、歐盟法規、美國FMVSS及中國標準作為四個基本技術輸入內容,并按照適用范圍、AVAS的安裝、定置是否發聲、發聲的速度范圍、倒車要求、頻移要求、音量調節要求、倍頻段聲壓級要求、最小聲壓級要求、最大聲壓級要求、測量的方向性、駕駛員的可選聲音類型、發聲一致性要求及室內測量方法的可用性等方面,進行了全面的分析和比對。對比發現,聯合國法規與美國FMVSS在適用范圍、發聲速度范圍、定置發聲、暫停按鈕安裝、最小及最大總聲壓級要求等方面均存在較大差異,這將給未來AVAS系統的設計和使用帶來較大挑戰,也是未來全球化法規制定需要著重討論和協調的技術內容。

世界汽車制造商聯合會成員雷諾汽車詳細介紹了其作為歐洲電動汽車領導者在歐洲的電動汽車銷售情況,以及對超過300名德國、法國雷諾電動汽車用戶開展的電動汽車提示音使用情況調查報告,主要涉及電動汽車購買的動機、用戶對AVAS的認知、用戶對聲音模式的選擇、暫停開關的使用、用戶對聲音的感覺等具體內容,并展示了德、法兩國之間在AVAS系統認知及使用方面的巨大差異。這將對未來聯合國法規、歐盟法規的修訂,以及全球化技術法規的制定具有重要價值。

目前世界各主要國家和地區對于電動汽車低速提示音的法規或技術要求均已基本確定,后續的全球化法規制定工作將全面提速,非正式工作組第七次會議將于2018年9月在瑞士日內瓦召開。

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