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原來這個蜻蜓logo的是這個車 即將出臺純電動跑車

文章出處:互聯網人氣:發表時間:2018-08-16 11:10字體: [ ]

2014 年 4 月份的北京車展,前途汽車正式帶來了首款概念車,4 年期間這家新勢力造車企業顯得很低調,但卻是為數不多的成功拿到造車資質的新造車企業。首款車型 K50 上個月正式下線,收到試駕邀請函我不意外,因為擁有自己工廠的前途不用擔心產能、和交付問題,我想知道的只有產品實力如何,這次密云機場之行將能解答我心中的問題。

三個問題快速了解前途 K50

1、前途 K50 什么時候上市?從官方獲得的信息來看,前途 K50 將在 8 月份正式上市,此前網傳的售價在 70-80 萬元左右。在 6 月份的時候新車已經進入國家新能源車推廣目錄,能上新能源車牌照以及獲得國家補貼。目前正在走申報免購置稅的流程,預計下一批便能進入免購置稅目錄。

目前新車已經接受預訂,前 50 名訂車的用戶可以獲得購買限量版前途K50的權限;限量版儀表臺標牌處印有生產序號,車身標記 limited 字符,杯托處可體現自己的姓名等等。此外后期前途 K50 也會推出官方的改裝版,大家可以期待一下。2、作為一款純電動跑車,前途 K50 的性能如何?前途 K50 搭載的是前后雙電機,單個電機的最大輸出功率為 160kW,最大輸出扭矩為 340Nm。綜合最大輸出功率為 320kW,最大輸出扭矩為 680Nm,官方公布的百公里加速時間為 4.6 秒。

此前前途 K50 提供經濟、運動、BOOST 以及 Launch Control 彈射起步一共 3 種駕駛模式,在經濟模式下車輛根據實際情況采用適時四驅的驅動形式,其它兩種模式均采用全時四驅的驅動方式。3、前途汽車有“前途”嗎?說到新勢力造車,大家最關心的還是生產資質的問題,而前途汽車也是目前真正獲得國家工信部和發改委兩張“準生證”的 6 家(北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源車、知豆、長江汽車、前途汽車)新車企之一,所以在造車資質方面前途汽車沒問題(從前途汽車說起 或許自建工廠才是新造車企業的最終出路)。至于產品方面從這次的體驗來看,前途 K50 能給好評,整車完成度、整車調校已經非常成熟了,值得期待。

外觀:源自大自然的仿生設計靈感 另一個關鍵詞是輕量化

前途 K50 有著一款跑車該有的樣子,而在講解會上,設計師也分享了它在設計上的一些理念,大部分細節的設計靈感都來源于自然。單純從外觀上來看,最具有辨識度的還是它那裸露的碳纖維覆蓋件組成的雙色車身,而這也是設計師有意為之,增加車輛的辨識度。

前途 K50 的前臉官方稱之為“凝視前臉”,設計靈感來源于鯊魚。通過前艙向前的俯沖、大燈的造型以及下方“X”型前保險杠,營造一種向中間聚攏和凝視的視覺效果。兩側的“鰓式格柵”設計靈感來自于魚鰓、飛機螺旋槳等需要“進氣”的元素,將“鰓”與格柵進行功能上的類比,而我覺得這也是前途 K50 前臉最具辨識度的地方。

隱藏在前艙蓋下的 LED 大燈是設計師想要營造出的一種“深眉弓”的立體效果,讓前大燈顯得深邃而富有神秘感。上下兩排共 6 顆 LED 燈組成了前途 K50 的日間行車燈,兩側的燈泡集成了遠光燈和近光燈。

前途的品牌標識為一只蜻蜓,這是取蜻蜓“敏捷、靜謐、輕盈、典雅”的特性,也是前途汽車的品牌調性。在車標下方是前視攝像頭,車輛配備了 360° 全景影像。此前前保險杠還配備了 4 顆雷達探頭。

在整車輕量化方面,前途 K50 采用了全鋁合金的車架,相比傳統的剛材質能減重約 38%。此外除易損的前后保險杠采用塑料件之外,車身其它的覆蓋件均采用碳纖維材料館,相比傳統的鋼板能減重 40% 以上,相比鋁合金也能減重 20% 以上。在雙色車身中我們所看到的黑色鈑金件其實就是完全裸露的碳纖維材質。

采用全鋁合金車架搭配碳纖維車身覆蓋件

來到側面,雙色車身帶來的視覺沖擊力更強,原生態的黑色碳纖維材質搭配流暢的車頂線條以及極富沖擊里的姿態,賦予了前途 K50 極高的辨識度。設計師將這種設計元素稱為“20 米特征”,即在 20 米開外通過這些極具辨識度的元素就能認出這是前途 K50。

前途 K50 采用的是輕量化的鍛造鋁合金輪轂,前輪尺寸為 235/35 ZR19,后輪尺寸為 265/35 ZR19。前后輪均采用剎車 Brembo 卡鉗,并打上了“QIANTU MOTOR”的品牌標識。。

前途 K50 采用的是軟包電池,單體電芯容量為 36Ah,6 個單體電芯組成一個標準箱,標準箱的容量為 7.884kWh,10 個標準箱組成整車的電池組,電池組總容量為 78.84kWh。充電口位于左右后三角窗后方,用 6.6kW 慢充樁充滿大約需要 13 小時,用快充樁能在 45 分鐘充到 80%。

前途 K50 的尾部沒有夸張的擴散器,時下流行的橫貫式尾燈沒有缺席。英文的“QIANTUMOTOR”品牌標識下方是后視攝像頭。下方的黑色保險杠采用是塑料材質。

車尾采用“QIANTU MOTOR”品牌 LOGO

車尾右側的 K50 車型標識

車尾左側的“前途”品牌標識

內飾:業界流行的中控大屏 隨處可見的翻毛皮和真皮材質

前途 K50 的定位并不是一輛純粹的跑車,它的定位是更希望用戶們能夠經常的開著它、甚至作為日常通勤,在定位上在我看來跟寶馬 i8 有點類似。車內采用了大量的翻毛皮材質,并且也搭載的一系列舒適性配置,例如方向盤加熱、座椅通風、座椅加熱等等,15.6 英寸的中控大屏也沒有缺席。

與寶馬 i8、蔚來 ES8 類似,前途 K50 的儀表盤也是采用平板樣式的全液晶儀表盤,尺寸為 10.1 英寸。黑底搭配白字以及紅色指針,看起來很清晰也很舒服,在 S 擋 SPORT 模式下儀表盤會變成橙色。左側是電機功率表,中間是適度表,右側可以根據需要通過方向盤右側按鍵來調整顯示不同的行車信息。

類“六邊形”式的方向盤握感非常的飽滿和舒服,據工程師介紹是根據人手的形狀特別經過優化和設計。值得一提的是方向盤還提供了加熱功能。方向盤右方式 BOOST 模式按鍵,需要注意的是該模式只能在電量超過 90% 的時候才能啟動,這次是試駕我還沒有體驗過,在這個模式下雙電機能共同輸出最大 320kW、680Nm 的動力。

方向盤握感非常的飽滿和舒服

中控 15.6 英寸的大屏在功能上并沒有太多的驚喜,搭載常規的導航、藍牙、多媒體、車輛設置、4G 模塊以及 WiFi 熱點等功能,不過大屏的觸控靈敏度跟目前市面上的各種大屏幕比起來顯得有些慢。空調的控制也集成在大屏幕的下方,值得一提的是空調的制冷效果很棒。

15.6 英寸中控大屏功能方面沒有太多驚喜

車輛設置功能頁面,提供 7 種氛圍燈

配備 4G 以及 WI-FI 功能

大屏的觸控反應略顯遲滯,不夠流暢

大屏下方的實體按鍵分別是倒車雷達提醒、ESP 控制、雙閃燈、30° 全景影像以及低速警示音控制按鍵。最新國標要求純電動車必須配備低速警示音,前途 K50 沒有落下,它的低速警示音有點類似夜晚的蟲鳴聲。通過大屏可以調節警示音的大小,也可以通過按鈕直接將警示音關閉。

再往下看是電子換擋桿,半圓形的擋桿形狀很特別,換擋的時候需要按住前方的按鍵,并且需要注意一下手握的姿勢,否則換擋的時候很容易觸碰有 P 擋按鍵,換擋的手感和按鍵比較松散,還有待提高。此外值得一提的是前途 K50 還內置了行車記錄儀功能。

內置了行車記錄儀功能

乘坐空間很可觀/儲物空間略捉急 行李箱還有一個 Bug

輕量化鎂鋁合金骨架打造的座椅并非純賽車取向,如果以跑車的標準來衡量的話還是偏舒服的。座椅表面采用 Alcantara 與真皮的拼接材質,除了顯得美觀和高檔之外,Alcantara 材質也能夠提供足夠的摩擦力,配合運動型座椅在激烈駕駛中能夠將你牢牢的固定在座椅上。

兩個座椅均提供了 6 向電動調節以及座椅通風和加熱功能。坐姿不算低,與寶馬 i8 差不多。在乘坐空間方面,@剛果175cm 的身高在調節到最低坐姿之后頭部能有一掌左右的空間,表現不錯。

不過需要注意的是由于底盤相對較低,在上下車的時候褲子很容易蹭到車身到兩側,而且車門不是采用包邊的設計,在下雨的時候很容易把褲子蹭濕蹭臟。這次試駕會剛好遇到下雨,我的褲子就因為蹭濕和蹭臟了。

在空間表現方面,兩側車門提供了一個長條形的儲物空間,寬度在可以放下兩瓶小瓶的礦泉水瓶。車內中控臺提供了兩個杯架,在杯架后方提供了一個較大的儲物格,儲物格內部配備了 2 個 USB 和點煙器插口,手套的空間也還算可觀。

不過由于中控大屏是橫跨在中控臺上的,所以在大屏后方留下了一個三角空間,如果這里能稍微設計一下,其實可以形成一個比較大的儲物空間,這能緩解不少原本就比較捉急的車內儲物空間。

前途 K50 車頭并沒有提供儲物格,只有在后方提供一個小的行李箱。行李箱只能通過車內按鈕或者車鑰匙打開。容積上也只能容得下兩個雙肩包,普通的 20 寸登機箱也無法放下。行李箱還在下雨的時候,一掀開行李箱蓋,雨水會順著行李箱蓋流進行李箱內日常在使用的時候需要注意。此外還有一個小細節,可能是因為靠近電池組的原因,行李箱內部會發燙,書包放在里面行駛了一段時間就會很燙,寶馬 i8 也有同樣的問題。

長按車鑰匙上的按鍵也能打開行李箱

駕駛體驗:“舒服”和好開得我想每天開著它上下班

在試駕體驗前的講解會上,前途汽車董事長陸群花了大約有將近 1 個半小時在講車輛的制造、底盤調節等方面的信息,用一個詞總結那就是“操控”。換句話說也就是前途是一個講“操控”、就“駕駛樂趣”的品牌,除了第一款定位為跑車 K50 之外,接下來的產品也會堅持這個路線。

先來介紹一下動力參數,車輛前軸和后軸各搭載一個電機,電機最大輸出功率為 140kW,最大輸出功率為 290Nm,綜合最大輸出功率為 280kW,綜合最大輸出扭矩為 580Nm。切換到 BOOST 模式之后,電機的最大輸出功率能提升到 160kW,峰值扭矩也提升到 340Nm,綜合最大輸出功率為 420kW,最大輸出扭矩為 680Nm。這種模式下車輛滿載的 0-100km/h 加速時間為 4.6 秒。

前途 K50 提供了經濟、SPORT 運動以及 BOOST 三種駕駛模式:經濟模式:智能適時四驅,D 擋位激活,根據駕駛員對動力的請求或當前時刻電機運行效率,自動進行兩驅和四驅的切換;運動模式:全時四驅,S 擋位激活,前橋電機全工況參與驅動,前后橋動力分配 50:50;在提升動力的同時保持極佳的駕駛穩定性;BOOST 模式:全時四驅,電機 BOOST 發力,爆發 680Nm 和 320kW 的峰值輸出。這次的試駕路線包括場地試駕以及道路試駕,場地試駕主要體驗車輛的極限操控性、主要包括繞樁、急加速項目等等。道路試駕涵蓋了高速、普通的城市道路以及鄉村小道,覆蓋了大部分人或者說這輛車 90% 的使用環境。

由于 BOOST 模式只能在電量超過 90% 才能啟用,所以這次的體驗都在經濟模式和 SPORT 兩種模式上。這次試駕北京下了挺大的雨,場地也全是積水,出于安全考慮以及時間的限制(每個項目每個人只有 2 次的體驗)我并沒有嘗試去探尋 K50 的極限,不過還是可以明顯感受到 K50 的底盤素質很高。主要體現在兩個方面,一是過彎的循跡性,二是車輛的抗側傾能力。

這主要得益于前途 K50 配備的動態扭矩矢量分配系統,在過彎的時候能夠通過對內側車輪施加適當的制動力,使內側和外側出現驅動力差,產生額外的指向彎心的旋轉力扭,讓車輛的行駛能夠更趨于完美的中性轉向。

帶來的實際效果便是你在進彎的時候只要方向盤打得到位,車輛幾乎能夠完全按照你的預設軌跡去行駛,基本不會出現明顯的推頭。就算是在最后的計時圈,盡管場地濕滑,但激烈駕駛下車輛也沒有出現推頭或者是轉向過度現象。從場地的體驗來看,前途 K50 稱得上是一輛合格的跑車。

下午的行程是道路試駕,也是我更為關心的部分,畢竟 90% 以上的時間前途 K50 都是在普通的道路上去駕駛。先來談談方向盤手感,前面已經說到了,方向盤的握感很好,低速倒車、掉頭狀態下方向盤有點沉,不過隨著車速的提高方向盤的力度變輕,而且變得很線性,搭配一套高素質的底盤,這種駕駛體驗真的很棒。

在道路上與場地試駕不同的是你能以日常的行駛標準去更好的衡量前途 K50,比如底盤系統。在場地上我能知道它的極限很高、循跡性很好。但來到道路上我才發現它的懸掛并不顯得硬,主觀上比寶馬 i8 還要軟一些,用一句話總結是“韌而不硬、彈而不顛”。

底盤反饋給你的路感很清晰,經過坑洼的時候懸掛給你的感覺很有韌性,減速帶也不覺得很顛,懸掛的前段能夠很好的將顛簸感過濾掉,到了后段才會覺得有些硬,這種調校可以讓你長時間在開著它也不會擔心會腰酸背痛。隔音方面前途 K50 的表現也還不錯,只不過這套倍耐力 P ZERO 高性能輪胎胎噪實在是有點大。

開著前途 K50,我很不自覺的會拿它和寶馬 i8 去做對比,兩者同樣是一款適合日常代步的新能源車跑車,只不過寶馬 i8 搭載的是一臺 1.5T 三缸發動機和電機組成的混動系統,而前途 K50 是一輛純電動車。單純從駕駛體驗來說,我會更加喜歡前途 K50。毫不夸張的說,前途 K50 的操控性能一點也不輸給寶馬 i8,雖然寶馬 i8 0-100km/h 的加速時間 4.4 秒,比前途 K50 更快,但這是建立在 i8 電池滿電的情況下才有的。而且純電動車的響應更快,K50 給你的推背感更強。急加速時電機的聲音相比 i8 也那三缸機要強太多了。

普通 D 擋模式下,前途 K50 的動力表現已經非常不錯了,深踩電門已經能給你帶來不錯的推背感,但在 S 擋模式下則顯得更加狂躁。簡單的舉個例子,在同樣的電門深度下,從 D 擋切換到 S 擋時,車輛突然好像被踩了一腳電門一樣瞬間給你帶來推背感。在 S 擋模式下車輛的響應更快,腳底的任何動作都能快速的反應到你的背部。不過讓我不喜歡的一點是由于前懸掛采用的是雙叉臂式,侵占了不少的空間,導致開車時左腳的存放空間有點窄,長時間開車不是很舒服。

前途 K50 一樣配備了動能回收系統,不過與其它純電動車不同,在松開電門之后動能回收系統并不會介入,車輛還是如燃油車一樣會正常的溜車。只有在你踩下剎車的時候,動能回收才會先開始介入,到達一定的程度之后剎車系統再介入。不過這種剎車感需要適應一下,因為剎車的時候動能回收系統的存在,會導致整個剎車過程中間有臨界點變得有斷層,控制不會會有一點頓挫,特別是在頻繁的走走停停時候會更加放大這種頓挫。

最后再來說說續航,電池組容量為 78.84kWh,官方公布的 NEDC 綜合續航為 380km。雖然講解會 PPT 上也給出來 60km/h 的等速續航里程為 510km,不過前途汽車董事長陸群卻坦言“非常不喜歡這個數字,有欺騙消費者的嫌疑”,這讓我不得不為他點贊。從下午的道路試駕過程開看,整車的平均百公里電耗在 20-25kWh 左右。根據電池容量來推算,正常行駛 380km 完全沒問題。

新出行點評:

這是新勢力造車陣營、也是國內自主品牌中第一款量產純電動跑車(蔚來 EP9 嚴格意義上不算量產車),從 2014 年北京車展首次亮相以來,它歷經了四年的研發才最終推出市場。這四年的時間前途汽車成功拿到了造車資質、建設了工廠、成功的將 K50 打造成自己想要的模樣。這是一輛兼顧操控同時又能讓你作為日常代步的純電動跑車,作為新勢力造車同時也作為國內的自主品牌,這是我體驗過的第一輛能提供如果高素質操控性能的車型,甚至我覺得它超過輛寶馬 i8,前途 K50 值得點贊。

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